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¿Van a convertirse los Nissan/Renault “de la calle” en Tesla, o van los Tesla “premium” a convertirse en Nissan?

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Nissan fue uno de los primeros fabricantes en comercializar un coche eléctrico moderno, de producción en serie, con posibilidad de hacerlo a gran escala. Fue a finales de 2010 al lanzar el Nissan LEAF. Se fabrica en Japón, EEUU y Reino Unido. Aunque no fue el único fabricante, en estos años el modelo se convirtió en el coche eléctrico más vendido del mundo, con cerca de 300.000 unidades. Nissan es una marca generalista y su intención desde el primer momento fue fabricar un coche eléctrico suficiente para la mayoría de la gente, al menos como segundo coche de la familia, de tamaño medio, que se percibiera como un coche de verdad, y no como un "coche de juguete" como otros coches eléctricos que se podían encontrar a la venta entonces (como el Reva i o el Think City), y a un precio lo más asequible posible. El debate, en vídeo En una situación parecida podemos encontrar también a Mitsubishi, Puegeot y Citroën, con los trillizos iMiEV, iOn y C-Zero, o a Renault, compañera de grupo automovilístico de Nissan, que también intentó poner en el mercado del automóvil eléctrico coches asequibles como el Fluence Z.E. primero, y el ZOE un poco después, donde incluso la estrategia cambió, ofreciendo el coche con alquiler de la batería, para que el precio de compra inicial fuera aún más bajo. Unos años después más marcas se animaron a intentar lanzar coches eléctricos asequibles, como por ejemplo Kia, con el Soul EV, o Hyundai, con el Ioniq eléctrico (un modelo por cierto con una gran relación calidad-precio). Las marcas 'generalistas' intentaron fabricar un coche eléctrico asequible Nissan LEAF 2010-2017 Lo de fabricar un coche eléctrico asequible no es una tarea nada fácil. Debido a la novedad de la tecnología, a las leyes de la economía de escala (basicamente porque se fabrican muy pocas unidades de este tipo de coches y componentes), y a los numerosos y exigentes controles de calidad y seguridad en la fabricación, en especial en lo que respecta a las baterías, fabricar un coche eléctrico, incluso todavía hoy en día, sigue siendo caro (o al menos eso insisten en repetir múltiples ingenieros de diferentes marcas, entre ellas Renault y Nissan, cada vez que hemos tenido ocasión de criticarles el precio). Lo cierto es que con ayudas y subvenciones por aquí, y descuentos y promociones por allá, se podía encontrar un Nissan LEAF nuevo por unos 20.000 euros, e incluso por menos de 15.000 euros, eso sí, optando por la batería en alquiler, lo cual implicaba pagar una cuota mensual de por vida (cuando Nissan lo probó en 2013, aunque ahora ya no existe esa posibilidad). Y aunque en efecto el Nissan LEAF es el coche eléctrico más vendido, el hecho es que las ventas reales fueron mucho menores que las previsiones. Baste recordar que Nissan hablaba de alcanzar las 500.000 unidades de coches eléctricos vendidos a nivel mundial para 2013, y 1,5 millones de unidades entre Nissan y Renault para 2016. Las ventas reales han sido mucho menores. Nissan a finales de 2010 al lanzar el LEAF, se propuso poner en el mercado un coche eléctrico para todos los públicos y con un precio lo más asequible posible. Otras marcas generalistas también lo han intentado unos años después Ciertamente no podemos tampoco ignorar, que durante estos años todavía se han notado los efectos de la gran crisis económica y financiera mundial de 2008, hecho que no ayudó para nada a vender coches de ningún tipo, y menos eléctricos, que presentaban diversos inconvenientes y dificultades tales como desconocimiento, un precio de venta más alto, autonomía muy reducida, falta de infraestructura de recarga e incertidumbre. Pero los años han pasado, la situación económica mundial ha ido mejorando, y Nissan no solo sigue vendiendo el Nissan LEAF, sino que reafirma su apuesta con los coches eléctricos con su segunda generación, el Nissan LEAF 2018. Nissan LEAF 2018 Sobre el papel, la nueva generación es mejor en todos los aspectos al de primera generación: nuevo diseño, más maletero, más potencia, más autonomía, acabados ligeramente mejores, más equipamiento tecnológico, incorporando sistemas de asistencia al conductor y sistemas de conducción parcialmente autónomos, pero dentro de la tendencia normal que está viviendo el sector del automóvil, que va avanzando hacia una automatización de la conducción cada vez mayor. Todo esto más o menos a un precio similar al modelo antiguo, probablemente a partir de unos 32.000 euros, aproximadamente. Es más, incluso para finales de 2018 habrá dos versiones, una más económica y otra más cara, con dos capacidades de batería diferentes y dos cifras de autonomía: la básica con batería de 40 kWh y 378 km de autonomía NEDC, y la más cara con batería probablemente de unos 60 kWh y autonomía homologada NEDC por encima de 500 km. Nos gustaría conocer ya la cifra de autonomía homologada en el nuevo ciclo WLTP, más realista que el obsoleto NEDC, pero más o menos puede ser entre un 20 y un 25 % inferior. Su precio es una incógnita, pero observando el de un Opel Ampera-e, con batería de 60 kWh y 204 CV (39.330 euros en Alemania), podría rondar quizás los 38 o 39.000 euros (veremos dentro de un año). La mayoría de los conductores piden coches eléctricos con más autonomía, y todos los fabricantes, como es lógico, tendrán que ir adaptándose para aprovechar esa demanda, y seguir siendo competitivos La mayoría de los conductores piden coches eléctricos con más autonomía, para poder viajar, y no solo moverse por la ciudad y alrededores, o simplemente por culpa de ese problema denominado ansiedad por la autonomía (que viene a resumirse en que cuanta autonomía, más tranquilos nos quedamos). La realidad es que una parte importante de los compradores está dispuesto a pagar más por ello: tenemos como ejemplo los nuevos BMW i3 94 Ah o Renault ZOE ZE40, han visto aumentar sus ventas al tener nueva batería con más capacidad y autonomía, aunque su precio también ha subido ligeramente. Es perfectamente comprensible y razonable que todos los fabricantes de coches eléctricos vayan aumentando la capacidad de las baterías y la autonomía de sus coches progresivamente, a medida que la tecnología de las baterías avanza y mejora. Ya ha pasado desde 2010 hasta hoy (recordemos como ejemplo el mismo Nissan LEAF, que tanía tan solo 175 km de autonomía homologada NEDC en 2010, mientras que el nuevo modelo 2018 homologa 378 km). En los próximos 5 a 7 años iremos viendo más mejoras sin duda. Podrá ir produciéndose más despacio o más rápido, (el precio siempre entorpece que la adopción de lo más nuevo y mejor se produzca tan rápido como muchos desearían), pero llegará. Tesla lo tuvo claro desde el principio: ser 'premium' Tesla Roadster Durante todos estos años otro fabricante ha apostado muy fuertemente por los coches eléctricos, y además en exclusiva: Tesla (inicialmente Tesla Motors). Tesla tiene el mérito de ser un fabricante de automóviles nuevo, que empezó desde cero, sin estar al amparo de ningún gran grupo automovilístico, y además lo hizo apostando todo al coche eléctrico, pues no vende ningún modelo que no lo sea. Y por si esto fuera poco, ha conseguido crear una imagen potente, muy mediática y con un producto muy deseado. A lo largo de este tiempo ha habido muy pocos modelos eléctricos entre los que elegir. Ahora que hay más modelos, la competencia se hará también más dura. Tesla es el fabricante que tiene más posibilidades de arrebatarle a Nissan el título del coche eléctrico más vendido con el Model 3. Veremos cuánto cruenta será la batalla. Tesla omenzó vendiendo en 2008 a muy pequeña escala el Tesla Roadster, un deportivo 100 % eléctrico, descapotable, de dos plazas y con unos 350 km de autonomía, que en verdad era un Lotus Elise con cuatro cambios aquí y allá, y la adaptación para ser eléctrico. Era un coche caro, y venía a costar más de 100.000 euros. Tesla lo tuvo muy claro desde el principio: tal y como os hemos explicado antes sabía que fabricar un coche eléctrico resultaba caro por necesidad, y que intentando fabricar uno lo más asequible posible lo que se conseguía era un coche con bastantes limitaciones e inconvenientes, sobre todo en lo referente a la autonomía. Y aún así esos coches eléctricos no llegaban a ser todo lo asequibles que muchos compradores deseaban (aunque un coche eléctrico se puede amortizar a la larga y finalmente ahorrar dinero con él). Con un precio de venta del coche más alto, los ingenieros disponen también de un presupuesto mayor para producirlo, y eso ayuda a tener una batería con mayor capacidad y autonomía (y este es el punto clave) Así que Tesla se posicionó como una marca premium, no como Nissan, Chevrolet o Renault, sino más bien como Porsche o BMW. Y acertó. Con un precio de venta más alto el presupuesto disponible para fabricar el coche también lo era, y por tanto se podía fabricar un coche eléctrico mejor, que los compradores desearan tener. Aquel deportivo exclusivo, aunque no lujoso, fue el comienzo de la imagen de marca que se ha labrado Tesla. Unos años después, en 2012, se empezó a vender su segundo modelo, el Tesla Model S, un coche muy grande y de nuevo con potencia y autonomía muy superiores a la del resto de coches eléctricos del mercado, que según versiones con diferente capacidad de batería se vendía a partir de unos 72.000 euros. Tesla no pretendía competir contra el Nissan LEAF, quería competir directamente con coches similares premium con motor de combustión interna, como el BMW Serie 5 o el Mercedes-Benz Clase E, entre otros. Tesla Model S de 2012 a 2016 El Tesla Model S se convirtió en el ejemplo a seguir. Para muchos representaba lo que debería ser un coche eléctrico. Se convirtió en un coche deseado por los ricos y famosos. Y además en algunos mercados como por ejemplo EEUU, también se convirtió en una pequeña piedra molesta en el zapato para los fabricantes premium tradicionales, a los que quitaba ventas. No en vano los primeros Model S de 2012, con batería de 85 kWh y propulsión trasera, tenían 502 km de autonomía homologada NEDC, cuando por aquella fecha un coche eléctrico de precio asequible como el Renault ZOE tenía tan solo 210 km de autonomía homologada NEDC. Hoy con batería de 100 kWh, la autonomía homologada NEDC del Model S es de hasta 632 km. Por tanto la imagen de marca premium de Tesla se consolidaba, incluso con versiones cada vez más potentes y rápidas. Con el nuevo modelo SUV, el Tesla Model X, incluso roza el estatus de marca de lujo, pues puede costar cerca de 170.000 euros (la versión más potente P100D, con equipamientos opcionales, conducción autónoma incluida). Tesla ha conseguido en estos años un halo casi de mito, con fans y seguidores acérrimos (muy al estilo de Apple en el campo de la electrónica de consumo), demostrando y convenciendo de ser capaz de fabricar los mejores coches eléctricos de producción en serie del mundo, con lo mejor en tecnología. Tesla quiso posicionarse en el mercado del automóvil como una marca 'premium': su objetivo no era competir con marcas generalistas como Chevrolet, Toyota o Nissan, sino con marcas 'premium' como Porsche, Audi, Mercedes-Benz o BMW En 2017 Tesla ha comenzado a vender su modelo más reciente, el Tesla Model 3, más pequeño y barato que el Tesla Model S. Hay dos versiones: la Long Range, con mayor capacidad de batería y potencia, y unos 600 km de autonomía homologada NEDC (499 km en homologación EPA de EEUU). Se vende a partir de 44.000 dólares (que vendrían a ser alrededor de unos 46 o 47.000 euros en Europa, más caro aquí por cuestiones de impuestos). Y por otro lado la Standard, con menor capacidad de batería y cerca de 500 km de autonomía homologada NEDC (354 km en homologación EPA de EEUU). Se vende a partir de 35.000 dólares (que vendrían a ser unos 37.000 euros aquí en Europa, de nuevo con impuestos). Parece que ya no hay tanta diferencia de precio entre un Tesla y un Nissan Salvando las distancias, la verdad es que así, sobre el papel, comparando lo que prometen Nissan y Tesla parece que ya no hay una diferencia muy grande entre los precios de uno y de otro. ¿Qué ha pasado entonces? ¿Están confluyendo las dos marcas? ¿El Nissan LEAF se quiere hacer premium y el Tesla Model 3 se quiere hacer asequible? Ciertamente el Tesla Model 3 sí fue pensado, sin duda alguna, como una opción más barata que un Tesla Model S, en un plan a medio/largo plazo, pero no nos confundamos: no fue pensado como un coche eléctrico generalista asequible. Recordemos que desde el primer momento su referencia eran modelos premium como por ejemplo el BMW Serie 3, no el Nissan LEAF o coches eléctricos similares. El Tesla Model 3 ofrece conducción autónoma completa (de nivel 3 ya, con la promesa de llegar a nivel 5 dentro de unos años con actualizaciones). Nadie ofrece un sistema así hoy, pero también hay que pagarlo: 8.000 euros más Es más, aunque la versión Standard ofrece un precio muy interesante para tanta autonomía, en cuanto se le añaden opciones como el pack premium de equipamiento (unos 5.000 euros más), o la conducción autónoma completa (unos 8.000 euros más), su precio se situaría cerca de los 50.000 euros, un precio que no sería desorbitado si lo comparamos con otros modelos premium con lo último en tecnología, pero que se aleja mucho de lo asequible. De hecho, sería también muy extraño que un fabricante que ha conseguido labrarse la imagen de marca premium como Tesla, algo que por cierto no se consigue de la noche a la mañana, decidiese echarlo a perder fabricando un coche barato. Si observamos los movimientos de los fabricantes tradicionales premium, podemos reafirmarnos en ello: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Lexus o Infiniti decidieron antes o después lanzar nuevos modelos más pequeños y de menor precio que sus modelos típicos. Así, de las berlinas de segmento D, lo más pequeño que solían fabricar, se pasó a ofrecer modelos compactos de segmento C (como el Audi A3, BMW Serie 1 o Mercedes-Benz Clase A), e incluso modelos utilitarios de segmento B (como el Audi A1, o el Mini, si consideramos que la marca británica pertenece también a BMW). Tesla Model 3 Todos estos modelos citados, entre otros, siguen siendo premium, intentan ofrecer "algo más" que los modelos similares de marcas generalistas, y desde luego tienen precios más altos (que decida después cada cual si en verdad lo logran o no, o si merece la pena o no pagar más, no entramos ahora a valorar eso ahora). En el lado contrario tenemos a Nissan. Con la versión "plus" con más batería, potencia y autonomía del nuevo LEAF se acercaría en prestaciones al Tesla Model 3 Standard, pero inevitablemente también será más caro que el LEAF normal. ¿Se podría considerar premium? No creemos, sigue siendo el mismo coche, pero con más batería y autonomía, y por necesidad, también más caro porque la batería lo encarece, así de sencillo. Si el nuevo Nissan LEAF 2018 "plus", que llegará a finales de 2018 con mayor autonomía y potencia, tiene un precio muy alto, habrá que ver si los compradores están dispuestos a pagar ese precio por un coche de marca generalista Es muy posible que el Tesla Model 3 básico quite ventas al Nissan LEAF 2018: sobre todo porque los compradores con el poder adquisitivo necesario están dispuestos a comprar un coche con autonomía más que suficiente que no les provoque ansiedad por la autonomía. Y probablemente Nissan intente frenarlo ofreciendo la versión cara del LEAF, intentando quedarse con esos clientes que pueden pagar un poco más. Lo que no está tan claro es cuánto pesará la imagen de marca, nos referimos a ese estatus que da el coche a su propietario: quizás quien pueda pagar el Nissan LEAF "caro" no esté dispuesto a conducir una marca generalista como Nissan, y prefiera conducir esa marca premium, que ha conseguido ser "la deseada" y que muchas personas en todo el mundo consideran que tiene lo último en tecnología, Tesla. En Xataka | Cómo comprar un coche eléctrico: guía paso a paso con todo lo que hay que mirar También te recomendamos Así es el nuevo Nissan LEAF 2018: 378 km de autonomía NEDC (y habrá otra versión superior en 2018) Llevo más de 25 años trabajando en la misma empresa, ¿y qué? Entrevistamos a siete empleados senior Para Nissan la mejor forma de evitar el uso del móvil al volante es una jaula de Faraday dentro del coche - La noticia ¿Van a convertirse los Nissan/Renault "de la calle" en Tesla, o van los Tesla "premium" a convertirse en Nissan? fue publicada originalmente en Xataka por Ibáñez .

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El Xiaomi Mi A1 por menos de 200 euros, el Notebook Pro con descuento y muchos móviles y televisores rebajados: Cazando Gangas

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En Gearbest ya admiten peticiones para conseguir al mejor precio del mercado el Xiaomi Mi Notebook Pro con Core i5, pantalla de 15,6 pulgadas y 256 GB SSD. Solo 823 euros usando el cupón GBPCPCS. Lenovo IdeaPad rebajado. Un ordenador portátil básico con un Core i3 de sexta generación, 4 GB de RAM y SSD de 128 GB, por la promoción de Lenovo, se queda en 399 euros. Buena oportunidad si buscas un portátil sencillo pero de generosa pantalla. Xbox One S 1 TB con juego y el FIFA 18 de regalo. En Fnac no quieren que dejes de jugar al reciente FIFA 18 y te lo regalan con cada pack de consola más juego. Por 299 euros te llevas su consola de 1 TB con el Horizon 3, por ejemplo. Televisor LED FullHD Hisense sin IVA. Si no quieres pasar todavía al mundo UHD, pero sí que necesitas una pantalla de buena diagonal al mejor precio, toma nota de este Hisense de 43 pulgadas con WiFi y 3 HDMI por menos de 300 euros. Garmin Forerunner 25 al mejor precio. En Amazon nos ofrecen la oportunidad de conseguir el reloj deportivo con GPS Garmin Forerunner 25 al precio más bajo de los últimos meses: 89 euros. Televisores con 20% de descuento. En El Corte Inglés tienen de promoción los televisores con más de 48 pulgadas de diagonal. Por ejemplo, todo un LG UJ634V con panel UHD y HDR, se queda en 636 euros. Volante para PC y Playstation a mitad de precio. El volante Logitech G29 compatible con PC y las consolas PS2, PS3 y PS4, está a casi la mitad de precio en Amazon por la semana del jugador. Sale por 215 euros. Tarjeta gráfica GTX 1060 al mejor precio. El modelo de tarjeta Asus GeForce GTX 1060 OC, con 3 GB de GDDR5, está de promoción en PC Componentes por 239 euros. Televisor curvo Hisense de 55 pulgadas sin IVA. Otro modelo de Hisense que en Worten tiene su mejor precio es el N6600 de 55 pulgadas, con panel UHD y procesador de cuatro núcleos. Por 660 euros. 15% de descuento en Mac en Fnac. Desde hoy y hasta el domingo (vía web), puedes comprar productos Mac de Apple con un 15% de descuento. Y también tienes oportunidad si eres socio de llevarte un iPhone 6 de 32 GB por 374 euros. Xiaomi Mi A1 al mejor precio. Usando el cupón xiaomia1go en Gearbest ofrecen por 190 euros uno de los teléfonos del año. Con doble cámara y 64 GB de memoria interna. Tarjeta microSD de 64 GB Sandisk. La unidad de la tarjeta microSDHC UHS-I de 64 GB de Sandisk Ultra, tiene el mejor precio en semanas en Amazon: 21,90 euros. Videojuegos de Call of Duty con descuento. Este fin de semana en Steam puedes ahorrar hasta un 50% (depende del título) en una de las franquicias más conocidas: Call of Duty. Televisor LG con panel UltraHD. El modelo de televisor LG 55UJ630V, con LED IPS UltraHD 4K y un diseño que no es tan atractivo como otros (pero viene con webOS), está rebajado hasta los 699 euros. ¿Más ofertas? En Compradicción Si tras todo esto nuestra sección de los viernes se te queda corta, puedes estar al día y en cada momento informado de las principales ofertas con nuestros compañeros de Compradicción. Puedes ver todas las gangas que publican en Twitter y Facebook, e incluso suscribirte a sus avisos vía Telegram. Nota: algunos de los enlaces aquí publicados son de afiliados. A pesar de ello, ninguno de los artículos mencionados han sido propuestos ni por las marcas ni por las tiendas, siendo su introducción una decisión única del equipo de editores. También te recomendamos OnePlus 5 y Samsung Galaxy S8 rebajadísimos entre las ofertas de nuestro Cazando Gangas Llevo más de 25 años trabajando en la misma empresa, ¿y qué? Entrevistamos a siete empleados senior De nueve en nueve y tiro porque me toca en nuestra edición vespertina del Cazando Gangas - La noticia El Xiaomi Mi A1 por menos de 200 euros, el Notebook Pro con descuento y muchos móviles y televisores rebajados: Cazando Gangas fue publicada originalmente en Xataka por Javier Penalva .

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HP abandona Windows Phone, seguir apoyando la plataforma “no tiene sentido”

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A los responsables de HP se les deben haber hinchado las narices. Ser los únicos que apoyan una plataforma que ni siquiera sus creadores parecen impulsar acaba agotando, y a pesar de que el HP Elite x3 fue un terminal que era el mejor referente de lo que se podía lograr con Windows 10 en móviles, la inacción de Microsoft ha hecho que en HP abandonen estos esfuerzos. Es lo que ha afirmado Nick Lazaridis, presidente de HP en EMEA, quien indicaba que "no tiene sentido" seguir trabajando en esta plataforma cuando Microsoft ha decidido hacer un cambio de estrategia y está ahora "menos enfocado" a Windows en móviles. HP se cansa de que Microsoft no haga nada con Windows en móviles Mucho ha cambiado desde que el año pasado se lanzase el que era el verdadero ejemplo de lo que se podría lograr con Windows 10 en móviles. El HP Elite x3 podía comportarse tanto como un smartphone como un equipo de escritorio (o incluso un portátil con Mobile Extender) gracias a Continuum y el uso un dock. Aquella propuesta tenía ventajas interesantes, pero la madurez del ecosistema de Microsoft en móviles acabó haciendo que la plataforma no acabase de cuajar. De hecho las mejoras en Continuum y en esa idea de la convergencia han brillado por su ausencia en los últimos meses. Microsoft no parece haber la toalla en el terreno de la movilidad y el propio Nadella afirmó que "nuestros próximos teléfonos no parecerán teléfonos". Y sin embargo siguen sin producirse anuncios en este terreno, lo que ha acabado por desesperar a los únicos que seguían apostando por Windows 10 en móviles. En HP de hecho afirman que aunque la idea la de ofrecer más productos en la familia Elite, esa hoja de ruta ha cambiado ahora de forma radical. No solo no ofrecerán más productos, sino que la empresa abandonará el soporte para los Elite x3 en 2019. Aunque HP no cierra la puerta a volver a este terreno si Microsoft finalmente reacciona, lo que está claro es que ha acabado cansada de ser la única que apostaba por Windows Phone. Una lástima. Vía | The RegisterEn Xataka | Hasta siempre, Windows Phone También te recomendamos Llevo más de 25 años trabajando en la misma empresa, ¿y qué? Entrevistamos a siete empleados senior Hasta siempre, Windows Phone Estas son las 12 ediciones de Windows 10, ¿cuáles son sus diferencias? - La noticia HP abandona Windows Phone, seguir apoyando la plataforma "no tiene sentido" fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

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Elon Musk dice que las baterías de Tesla podrían reemplazar el sistema eléctrico de Puerto Rico

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Elon Musk quiere volver a salvar el mundo, o por lo menos ayudar a que en Puerto Rico vuelvan a tener luz. El creador de Tesla dice estar dispuesto a trabajar en la reconstrucción del sistema energético del país, que quedó prácticamente destruido tras el devastador paso del huracán María dejando a millones de ciudadanos a oscuras y sin luz. Tras el huracán, algunos medios apuntaron a que toda la destrucción que había provocado le brindaba a la isla una oportunidad única de replantearse su modelo energético. Elon Musk respondió a una de esos medios en Twitter asegurando que Tesla había utilizado sus baterías para dar energía a pequeñas islas, y que este modelo no tiene límite de escalabilidad. The Tesla team has done this for many smaller islands around the world, but there is no scalability limit, so it can be done for Puerto Rico too. Such a decision would be in the hands of the PR govt, PUC, any commercial stakeholders and, most importantly, the people of PR.— Elon Musk (@elonmusk) 5 de octubre de 2017 "El equipo de Tesla ha hecho esto para muchas islas más pequeñas alrededor del mundo, pero no hay límite en la escalabilidad, así que se puede hacer también para Puerto Rico", ha dicho Elon Musk en su cuenta de Twitter. "Tal decisión estaría en manos del gobierno de Puerto Rico, de todas las partes comerciales interesadas y, lo que es más importante, de la gente de Puerto Rico”. Musk ya ha estado mostrando en las últimas semanas su apoyo a Puerto Rico tras la catástrofe. Por una parte donó 250.000 dólares para apoyar la reconstrucción de la isla, y por otra hizo que su empresa enviara cientos de baterías Powerwall. Estas utilizan paneles solares para recargarse, por lo que con ellas trata de ayudar a minimizar dentro de lo posible los efectos de la caída de la red eléctrica en varias zonas del país. A Musk le van los grandes proyectos No es la primera vez que Elon Musk propone un reto de esta magnitud para su empresa. Hace unos meses se ofreció a solucionar los problemas energéticos de Australia en 100 días asegurando que si no lo conseguía lo haría gratis. A día de hoy, y ya con la mitad de su proyecto completado parece que acabará cobrando por la azaña tras instalar allí la batería de litio más grande del planeta con 100 megavatios para 30.000 hogares. "Este es un gran ejemplo para el resto del mundo de lo que se puede hacer", ha dicho Musk hace unos días. Para él no sólo está en juego el dinero que perdería si tuviera que hacerlo gratis, sino el demostrar por una parte que las energías renovables sí que son una alternativa, y lo más importante, que Tesla tiene el músculo suficiente como para que se cuente con ellos para proyectos a gran escala. Cabe recordar también que Tesla está intentando llevar esta revolución al ámbito doméstico con sus proyecto de techos solares, aunque algunos expertos apuntan que invertir en ellos puede ser un grave error financiero. Aseguran que cualquier inversión a 30 años debe sopesarse con mucha cautela, y que en el plan de Tesla hay cosas que no cuadran y muchos interrogantes que pueden llevar a que la cosa no salga tan bien como la pintan. Imagen | Heisenberg MediaEn Xataka | Cambiar el tejado a Tesla Solar Roof es un error financiero. Y grande También te recomendamos Tesla está actualizando el hardware de su Autopilot de forma discreta buscando la ansiada autonomía total El nuevo camión de Tesla tendrá capacidades autónomas e iniciará pruebas en Estados Unidos, según Reuters Llevo más de 25 años trabajando en la misma empresa, ¿y qué? Entrevistamos a siete empleados senior - La noticia Elon Musk dice que las baterías de Tesla podrían reemplazar el sistema eléctrico de Puerto Rico fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal FM .

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Finalmente sabemos cómo serán y funcionarán los taxis aéreos autónomos de Airbus, que apuntan a estrenarse en 2018

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Pues no, al parecer no era broma cuando Airbus salió hace un año a decir que estaban trabajando en un proyecto para desarrollar aeronaves eléctricas que funcionarían de forma autónoma, proyecto centrado sobre todo en las grandes ciudades. Esta idea fue bautizada como 'Project Vahana' y ahora empieza a tomar forma. Después de conocer los primeros detalles de 'Project Vahana' en agosto de 2016, posteriormente llegaría una alianza con Uber, quien sería el responsable de la plataforma de transporte personal, así como los primeros renders de la aeronave. A inicios de este 2017 todo parecía ir perfecto ya que Airbus salía a asegurarnos que este mismo año arrancarían con las primeras pruebas. Pues hoy, la compañía parece tener todo bien amarrado, ya que por primera vez nos ofrecen las especificaciones de su aeronave y nos prometen que la veremos surcar los cielos en 2018. CityAirbus Marius Bebesel, ingeniero en jefe de CityAirbus, que es la división de la compañía que se encargará de desarrollo de estas naves urbanas, confirmó que ya tienen listo el cronograma de operación de estas nuevas aeronaves, que serán conocidas hasta el momento como CityAirbus. Después de concluir exitosamente las primeras pruebas del sistema eléctrico del vehículo, las naves arrancarán operaciones en 2018 según el ejecutivo. Hay que mencionar que en esta nueva actualización del proyecto no se menciona para nada la presencia de Uber, ni siquiera la compañía de Pittsburgh ha declarado novedades al respecto. La CityAirbus será una aeronave de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) centrada en la movilidad urbana vía aérea con viajes cortos. Tendrá un diseño de cuatro rotores, muy parecido a un drone, cada uno con dos motores eléctricos de 100 kW. En su interior encontraremos cuatro baterías, una para cada rotor, de 140 kW, que proporcionarán una autonomía de hasta 15 minutos. Cada aeronave tendrá una velocidad de hasta 120 km/h y contará una capacidad para llevar hasta cuatro pasajeros. La parte interesante es que cada CityAirbus tendrá la opción de operarse de forma autónoma gracias a un sistema que sigue en desarrollo y en espera de una regulación para su uso. Como Airbus estima que tendremos que esperar varios años para que esta regulación sea aprobada, sus aeronaves podrán ser pilotadas por un ser humano, y así es como aseguran que arrancarán operaciones en 2018. El objetivo de Airbus es crear rutas definidas en las ciudades con mayor densidad del mundo (Megaciudades), las cuales cubrirían estaciones de tren, aeropuertos, centros financieros y los principales puntos de interés y conflicto en cada una. Las bases, o estaciones, estarían ubicadas en edificios y rascacielos, así como en zonas al aire libre de fácil acceso, donde la idea sería realizar viajes cortos cada 15 minutos bajo horarios predefinidos. Esto mientras se aprueba el uso del sistema autónomo, que estiman que no llegará antes de 2023. En los próximos días, Airbus espera realizar nuevas pruebas de los sistemas hasta tener el primer prototipo funcional, que debería estar listo antes de que termine el año. Ahora lo complicado será obtener los permisos para operar, algo que no creen que sea tan complicado al tener funciones muy similares a los de un helicóptero. También te recomendamos Airbus asegura que sus taxis aéreos autónomos estarán listos para sus primeras pruebas este mismo año Para Airbus el futuro de las ciudades es tener taxis voladores autónomos Llevo más de 25 años trabajando en la misma empresa, ¿y qué? Entrevistamos a siete empleados senior - La noticia Finalmente sabemos cómo serán y funcionarán los taxis aéreos autónomos de Airbus, que apuntan a estrenarse en 2018 fue publicada originalmente en Xataka por Raúl Álvarez .

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Las máquinas virtuales de Google Compute Engine son ahora unas bestias de hasta 96 núcleos y 624 GB de memoria

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La batalla dentro de los servicios en la nube ha estado desde hace algunos años entre Microsoft, con Azure, y Amazon, con sus Web Services Cloud. Pero desde junio de 2012 Google entró en este terreno con su Google Compute Engine (GCE), la cual ofrece máquinas virtuales (VMs) escalables y personalizables para cualquier tipo de usuario o compañía. Desde entonces, Google ha ido actualizando su Compute Engine para ofrecer potencia, según ellos, equiparable a la infraestructura que hace funcionar a todo Google, donde las VMs se basan en Linux y se otorgan herramientas como Google App Engine, Google Cloud Storage, y BigQuery para su gestión. Pues hoy Google está dando un salto importante en este sector, ya que sus bebés han crecido y están listos para mostrar músculo, ofreciendo capacidades de hasta 96 núcleos y 624 GB de memoria. ¿Quién necesita potencia? Precisamente en marzo de este 2017 Google anunció un salto importante en su GCE, la cual llegaba a 64 núcleos de vCPU y 416 GB de memoria. Hoy nos podemos olvidar de esto ya que la compañía ha actualizado su "granja" para ofrecer una potencia que hace que los 8 núcleos y 3,75 GB que ofrecían en 2012 sean ahora un broma. La actualización llega gracias a la incorporación de los nuevos chips Intel Xeon Scalable, basados en Skylake, que llegan a sustituir los viejos Xeon en todos los servidores de la compañía. Según Google, con esta actualización es posible ofrecer hasta 20% más rendimiento y hasta un 82% de mayor velocidad en tareas de computo de alto rendimiento (HCP). Estas nuevas operaciones están certificadas para SAP HANA y como mencionaba, son totalmente personalizables, por lo que podemos ajustar en todo momento y en tiempo real la memoria y cantidad de núcleos de acuerdo a nuestra carga de trabajo. Google también adelanta que ya están trabajando en la siguiente actualización que sería capaz de ofrecer hasta 4TB de memoria. Mientras tanto, para aquellos interesados en contratar los servicios de VMs de Google con toda su potencia, tendrán que desembolsar al menos 4,95 dólares por hora. Más información | Google También te recomendamos Google activa en México su localizador de personas: esto es lo que ofrece frente a Facebook Llevo más de 25 años trabajando en la misma empresa, ¿y qué? Entrevistamos a siete empleados senior "Trabajo" gratis para Google: los usuarios que mejoran Google Maps sin ver un duro - La noticia Las máquinas virtuales de Google Compute Engine son ahora unas bestias de hasta 96 núcleos y 624 GB de memoria fue publicada originalmente en Xataka por Raúl Álvarez .

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En el que sería el ataque más grave en años, hackers rusos habrían robado información de ciberseguridad de EE.UU.

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En nuevo capítulo de la relación entre Estados Unidos y Rusia, hoy The Wall Street Journal está dando a conocer detalles del que sería uno de los ataques más importantes en los últimos años. Donde la información apunta a que la inteligencia rusa se habría hecho con la estrategia de ciberseguridad de los Estados Unidos. Según el diario, en 2015 hackers rusos contratados por el gobierno de Putin habrían logrado infiltrarse en la red de la NSA (Agencia Nacional de Seguridad), para así robar importantes documentos acerca de los movimientos de Estados Unidos ante ataques cibernéticos, así como detalles de cómo acceden a las redes informáticas de otros países como parte de las tareas de espionaje. Kaspersky Lab sería la puerta de entrada Lo curioso, y hasta sorprendente, de todo este ataque es que los hackers habrían logrado infiltrarse en la red de la NSA gracias a un contratista de la agencia que habría retirado archivos altamente clasificados e instalado en el ordenador de su casa. Dicho ordenador estaría "protegido" por software antivirus de Kaspersky y éste habría permitido la entrada de los atacantes. El ataque y robo de información no habría sido descubierto hasta la primavera de 2016, lo que se supone habría dado a los atacantes una ventaja de un año para experimentar con dicha información. A pesar de que el gobierno de los Estados Unidos no ha confirmado el ataque, expertos consideran que se trata de la brecha de seguridad más significativa en los últimos años. Entre el material robado se dice que hay documentos que detallan los pormenores de cómo la NSA penetra en las redes de ordenadores extranjeros, así como códigos de acceso a servidores que usan para tareas de espionaje y el cómo defienden sus propias redes dentro de los Estados Unidos. Este material en manos ajenas podría ser un tremendo golpe para la seguridad de los Estados Unidos. Dentro de todo esto se destaca nuevamente la participación de Kaspersky Labs, el cual ha sido duramente atacado en los últimos meses por su supuesta colaboración con el gobierno ruso en tareas de espionaje a los Estados Unidos. Colaboración que ha sido negada una y otra vez por la compañía. Sin embargo, ramas gubernamentales del gobierno del país americano ya han prohibido el uso de este software en todos los niveles. A pesar de los datos son pocos y no hay detalles concretos del método utilizado dentro del ataque, según WSJ la NSA encendió las alertas, abrió una investigación que aún sigue en curso y lanzó una advertencia a los niveles más altos de la agencia. Esto confirmaría la violación, ya que se dice que la parte más preocupante del dicho ataque habría sido el robo de los códigos usados para atacar y defenderse. Vía | The Wall Street Journal También te recomendamos Obama habría autorizado ciberataques en contra de Rusia bajo un programa secreto que sigue operando con Trump Llevo más de 25 años trabajando en la misma empresa, ¿y qué? Entrevistamos a siete empleados senior Rusia crackeó los sistemas de votación de 39 estados en las elecciones de EE.UU. - La noticia En el que sería el ataque más grave en años, hackers rusos habrían robado información de ciberseguridad de EE.UU. fue publicada originalmente en Xataka por Raúl Álvarez .

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En la que sería la violación más grave en años, hackers rusos habrían robado información de ciberseguridad de EE.UU.

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En nuevo capítulo de la relación entre Estados Unidos y Rusia, hoy The Wall Street Journal está dando a conocer detalles del que sería uno de los ataques más importantes en los últimos años. Donde la información apunta a que la inteligencia rusa se habría hecho con la estrategia de ciberseguridad de los Estados Unidos. Según el diario, en 2015 hackers rusos contratados por el gobierno de Putin habrían logrado infiltrarse en la red de la NSA (Agencia Nacional de Seguridad), para así robar importantes documentos acerca de los movimientos de Estados Unidos ante ataques cibernéticos, así como detalles de cómo acceden a las redes informáticas de otros países como parte de las tareas de espionaje. Kaspersky Lab sería la puerta de entrada Lo curioso, y hasta sorprendente, de todo este ataque es que los hackers habrían logrado infiltrarse en la red de la NSA gracias a un contratista de la agencia que habría retirado archivos altamente clasificados e instalado en el ordenador de su casa. Dicho ordenador estaría "protegido" por software antivirus de Kaspersky y éste habría permitido la entrada de los atacantes. El ataque y robo de información no habría sido descubierto hasta la primavera de 2016, lo que se supone habría dado a los atacantes una ventaja de un año para experimentar con dicha información. A pesar de que el gobierno de los Estados Unidos no ha confirmado el ataque, expertos consideran que se trata de la brecha de seguridad más significativa en los últimos años. Entre el material robado se dice que hay documentos que detallan los pormenores de cómo la NSA penetra en las redes de ordenadores extranjeros, así como códigos de acceso a servidores que usan para tareas de espionaje y el cómo defienden sus propias redes dentro de los Estados Unidos. Este material en manos ajenas podría ser un tremendo golpe para la seguridad de los Estados Unidos. Dentro de todo esto se destaca nuevamente la participación de Kaspersky Labs, el cual ha sido duramente atacado en los últimos meses por su supuesta colaboración con el gobierno ruso en tareas de espionaje a los Estados Unidos. Colaboración que ha sido negada una y otra vez por la compañía. Sin embargo, ramas gubernamentales del gobierno del país americano ya han prohibido el uso de este software en todos los niveles. A pesar de los datos son pocos y no hay detalles concretos del método utilizado dentro del ataque, según WSJ la NSA encendió las alertas, abrió una investigación que aún sigue en curso y lanzó una advertencia a los niveles más altos de la agencia. Esto confirmaría la violación, ya que se dice que la parte más preocupante del dicho ataque habría sido el robo de los códigos usados para atacar y defenderse. Vía | The Wall Street Journal También te recomendamos Rusia crackeó los sistemas de votación de 39 estados en las elecciones de EE.UU. Obama habría autorizado ciberataques en contra de Rusia bajo un programa secreto que sigue operando con Trump Llevo más de 25 años trabajando en la misma empresa, ¿y qué? Entrevistamos a siete empleados senior - La noticia En la que sería la violación más grave en años, hackers rusos habrían robado información de ciberseguridad de EE.UU. fue publicada originalmente en Xataka por Raúl Álvarez .

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Diseñan un ala más ligera para un Boeing 777 imitando las de las aves

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Un equipo internacional de ingenieros ha utilizado un software inspirado en la selección natural para rediseñar las alas de un Boeing 777. El resultado es un ala nueva que imita la anatomía de las alas de las aves y que resulta mucho más ligeras que las alas que se utilizan ahora, lo cual podría resultar en un ahorro de 200 toneladas de combustible por avión al año. Cuando los ingenieros quieren hacer que un objeto pese menos, lo que hacen es, casi literalmente, ir recortando: gracias a una técnica llamada optimización topológica, utilizan un ordenador para recortar todo el material posible dentro de ese objeto. El problema es que los métodos actuales solo pueden utilizar esta técnica con objetos simples, como tubos o conectores. El problema de los 5 millones de vóxeles El obstáculo está en la resolución. Igual que las imágenes bidimensionales en un ordenador se miden en píxeles, los objetos tridimensionales se miden en vóxeles. En el pasado, la máxima resolución de un modelo de optimización tridimensional estaba limitada a 5 millones de vóxeles. Los ingenieros responsables de este nuevo ala aseguran haber alcanzado con su programa los 1.000 millones (o un billón americano) de vóxeles. Y para ponerlo a prueba, decidieron intentar rediseñar el ala de un Boeing recortando el material y con ello reduciendo su peso. Para conseguirlo, un superordenador estuvo haciendo cálculos durante 5 días. Utilizando los datos aportados, elaboró un diseño, y luego otro, y luego otro, ajustando los resultados para irlo mejorando en aquellos puntos que quedaban más débiles, imitando de alguna forma el proceso de la selección natural. Estructuras curvas que imitan a las alas de ave Al contrario que las alas actuales, cuya estructura está compuesta por vigas rectas a lo largo del ala intercaladas por soportes que las cruzan, soportes curvos parten del borde interior del ala y llegan hasta el extremo, imitando los huesos del ala de un ave, mientras que otras zonas de la estructura, también compuesta de soportes curvos, se asemejan a un pico de pájaro. Este sería el aspecto de la nueva ala al quitar la cubierta superior. Los soportes internos imitan la anatomía de las aves. Esto hace que, sin comprometerse la rigidez, la nueva estructura pese entre un 2 y un 5% menos que la original, lo que supone entre 200 y 500 kilos menos, permitiendo ahorrar entre 40 y 200 tonelada de combustible por avión al año. Además, según los autores, la misma técnica podría aplicarse en otras industrias, como por ejemplo el diseño de edificios de gran altura en regiones con frecuencia de terremotos, lo que ayudaría a mantener la rigidez pero soportar mejor el movimiento de un seísmo. Eso sí, esta nueva ala no será construida de momento: su diseño es demasiado intrincado y haría falta una impresora 3D gigantesca y muy precisa. Las alas de pájaro en los aviones tendrán que seguir esperando. Fotos | NatureEn Xataka | Con este avión modular es como Airbus busca cambiar radicalmente (y para siempre) la experiencia de volar También te recomendamos El primer avión de pasajeros 'Made in China' realiza su primer vuelo de prueba Llevo más de 25 años trabajando en la misma empresa, ¿y qué? Entrevistamos a siete empleados senior Este nuevo motor es tan grande que tiene el tamaño del fuselaje de un avión - La noticia Diseñan un ala más ligera para un Boeing 777 imitando las de las aves fue publicada originalmente en Xataka por Rocío Pérez .

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Make the Moon great again: la administración Trump pone en marcha la misión de la NASA para volver a la Luna

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El gobierno de Donald Trump ha dado un golpe de efecto justo cuando se cumplen 60 años del lanzamiento del Sputnik y con él, del inicio de la carrera espacial: la NASA, revelaba ayer en un editorial el vicepresidente de los EE.UU. Mike Pence, volverá a poner al hombre en la Luna. Esa carrera espacial parecía haber pasado a manos de empresas privadas, pero el National Space Council se ha reunido para hacer oficial algo que se rumoreaba: volver a pisar la superficie lunar. No hay fecha estimada para la vuelta del hombre a la Luna En ese artículo editorial Pence escribía cómo "reenfocaremos el programa espacial de América hacia la exploración y el descubrimiento humanos. Eso significa lanzar a astronautas americanos más allá de la órbita baja terrestre por primera vez desde 1972. Significa establecer una renovada presencia americana en la Luna, un objetivo estratégico vital. Y desde esa base en la Luna, América será la primera nación en llevar a la humanidad a Marte". La insistencia en el papel protagonista de los Estados Unidos (o "América", como dice él) es patente, pero como indican en Ars Technica hace años que la NASA está apoyada por otras agencias espaciales internacionales para este tipo de misiones. No hay datos concretos sobre la hoja de ruta de ese proyecto, pero podrían pasar años e incluso décadas hasta volver a ver a un hombre pisar de nuevo la superficie lunar (hay argumentos que parecen dejar claro el hombre sí llegó a la Luna). En ese texto no hubo mención de la participación de proyectos ya maduros como la nave Orion pero Pence sí que indicó que "habría que mirar más allá del ámbito del gobierno para información y experiencia", lo que parece revelar que podría haber una colaboración con la tecnología de cohetes reutilizables de SpaceX —que tiene el objetivo de llevar turistas a la Luna en 2018— o Blue Origin. Imagen | NASAVía | Ars TechnicaEn Xataka | El código fuente de la misión Apollo 11, disponible en GitHub: así llegó la NASA a la Luna También te recomendamos Dos satélites unidos por 180 kilómetros de cable: así quiere la NASA resolver el misterio de los "tatuajes" lunares Llevo más de 25 años trabajando en la misma empresa, ¿y qué? Entrevistamos a siete empleados senior La historia de la pluma y el martillo que un astronauta dejó caer en la Luna en homenaje a Galileo - La noticia Make the Moon great again: la administración Trump pone en marcha la misión de la NASA para volver a la Luna fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

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